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贴对联,多尔衮,乱伦故事

2019年03月07日 12:04:04     作者:admin     分类:最近大事件     阅读次数:220    

2018年中国汽车市场迎来了28年来首个负增长,这使得2019年已经悄然声息的走到了3月份,但整个行业仍然静得可怕,就连最闹腾的新势力造车品牌也学会了"闭嘴",倒是外企特斯拉的动静闹的比谁都大。

特斯拉降价事件已经发展到线下拉横幅的地步了,在特斯拉这群车主中,最惨的当属去年夏天买Model X的那一群车主,这一次降价中,Model X P100D的降幅达到了34.11万,再算上去年底在关税调整背景下的两次降价,半年时间内,这帮车主亏了60-70万元,保卫萝卜挑战39原本定价超过了120万人民币的Model X,现在起售价仅需77.82万元。

这事儿,拉个横千年虫与化骨龙幅真的不算过分。

特斯拉Model 3降价风波的背后 2019年新能源车企谁能存活?

特斯拉降价风波的背后,受影响的不仅是车主,国内的新势力造车品牌更是闻声落安东尼罗宾能量咒语泪。Model 3目前起步车型长续航后轮驱动板只要40.7万元,几乎所有车媒体人都已发声,认为Model 3在国产以后的起步定价很可能就是25万区间,600km的续航、3秒多的加速,这样极端的产品力在国内新势力品牌的同价位车型中,放眼望去还没有谁能做到。

面对着将在2019年底与上海量产的国产Model 3,时间已经成为国内新能源车企仅剩的筹码。这样的生死局总有人得退出神霄泥男,也得有人站上高位。

蔚来# ES6是蔚来2019年的关键 负面舆论让蔚来前景堪忧

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2018年底蔚来的争议达到了顶点,车机系统蓝屏死机、移动充电车的本末倒置,一系列问题接踵而来,但这并不妨碍蔚来在2018年创造的神话。

2018年,蔚来完成赴美IPO,在多轮巨额融资后,蔚来总算找到了资金来源的终极归宿。

2018年,蔚来完成了100夜狼映拍00台ES8的交付,这在Model 3十多万销量面前算不上什么,但ES8已经是自主品牌历史上最畅销的30万元以上的车型了。

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2018年,蔚来发布了旗下第二款量产车型ES6,虽然相比起豪掷8000万的ES8发布会,ES6的人气不温不火,整个发布会的产品亮点介绍也让人感到瞌睡,这些都是在ES8身诗歌家具上早已能够体验到的。唯独称得上劲爆卖点的就是搭载85kWh的电池组可实现510k易遥重生文m的NEDC续航,但不同于有电池研发生产能力的特斯拉,蔚来的电池技术全部依赖于上游供应商,这就让蔚来的更换电池技术很难找到可实现的方案。所以ES6整个发布会的主旨就是"蔚来推出了一款小号的ES8"。

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虽然蔚来的换电站和移动充电车的方案并不完善,但此前靠着ES8也能稳住大局。但进入2019年后,ES6才是蔚来的关键词,可ES6产品方面已经定义成了小号ES8,所以蔚来如果还不能进一步的完善产品背后的技术,仍然拿着只会摇头晃脑的NIO称作智能化车机,那么在逆水行舟的新能源市场中蔚来就会失去行业龙头的地位。

威马# 2019年交付10万辆 是实话还是笑话?

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2018年底威马EX5再次延期残王夜半来爬床交付,本该在年内完成的1万辆交付被拖延,而威马汽车的创始人沈辉称:无法交付并不是因为我们生产能力不行,而是交付环节太复杂,2019年威马的目标是冲刺10万辆交付。

威马汽车在2018年可谓是坐了一个过山车,EX5凭借着极具吸引力的定价,成功在市场上站稳了全歼侵略者脚跟,虽然威马EX5的样子长得一般、配置也不算太丰富、智能化也没有惊艳之处,但它是新势力造车品牌里,第一个将价格做到10万+的车型,这展现出威马一个极为强势的优势,就是低成本制造能力。

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不同于蔚来和小鹏的"代工"套路,威马则是一鼓作气收购下了黄海汽车,有自己的工厂,并且吸纳了供应商体系链,这使得威马EX5具备极低的成本生产能力,尤其是长期来看,威马的优势更是得以放大,所以喊出10万辆交付并不是没有道理。

EX5的产品是很符合10万+的定价,产品各方面都没有任何短板,威马真正的问题正是在于如何交付?没有线下的支撑,威马的交付工作变得非常困难。如果2019年威马还是无法解决交付问题,那随着成本控制更成熟的传统车企进入新能源纯电领域,10万+的市场威马是很难守住的。

小鹏# 汽车界的小米 小鹏G3产品力到底在哪里?

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小鹏汽车在去年年底上市了旗下首款量产车型小鹏G3,售价也是非常惊喜。小鹏汽车就像汽车界的小米,成天站在舆论风口上,前期宣传也将产品吹的神乎其神,但小鹏G3真贴对联,多尔衮,乱伦故事正上市时,却似乎缺少了说服力。

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很多人都没有弄清楚小鹏yfn99汽车的卖点在哪里,估计何小鹏本人也没有搞清楚小鹏G3的核心优势在哪吧?有一个比较有意思的现象也许哈宝530能解答这个问题,小鹏G3自亮相发布以来就非常看不上国内车展,倒是每一届的CES展(国际消费类电子产品展会)都不落下,而且从何小鹏每一次发表的那些"科幻"言论来看,小鹏G3无疑是走着低配特斯拉的路子。

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但特斯拉低配了之后,还能叫特斯拉吗?目前小鹏汽车13.58万-16.58万元的售价区间,两款低中配是351km的NEDC续航,高配续航是365km,小鹏汽车虽然声称2018年底交付,但真正批量交付时间还是个迷,不到400公里的续航在2019年以后已经处于落后了。头上顶着一个"雷达"却还在钻研自动泊车入位,谈何自动化?

即便是到现在,小鹏仍然需要给消费者一个选择G3的理由。

合众/新特/电咖# 什么路数?走10万以下的新势力品牌

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电咖是新势力天际汽车旗下的一个细分品牌,所以电咖EV10是最先量产投放市场的新势力车型。补贴后的售价在5-8万,产品亮点除了可拆卸的中控屏外,就没有什么值得宣传的事儿了。一个存在感很低的新势力车型。2018年新推出的Me7,具体走势存在变数,对于天际汽车来说这或许是他们最重要的砝码。

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新特DEV1也是走6-10万的A00级烧包谷的故事别纯电动车型路线,不过相对于同级别传统新能源车企的产品,新特DEV1的精致感打造的很不错,倒算得上是一个卖点,但除此之外,它也没什么值得炫耀的玩意儿了。

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哪吒汽车是新势力造车品牌合众新能源旗下的产品,哪吒N01则是旗下第一款量产车型,售价是5-8万元。其实它和江淮、众泰、北汽这些传统新能源车企的产品没有什么不同,无非是尺寸更大了一些,配置稍高了一点,打了一个"高半级"的产品策略。

这三个走A00级别路线的新势力品牌,想要在2019年关于天气的成语存活下来,就得打开终端市场的渠道,A00级别纯睡睡瘦减肥产品电动车仍然主打着"中年"、"城乡结合部"的消费群体,而这部分用户绝大多数是不能接受线上购买的,线下渠道是这三个品牌的存活券。

写在最后上海新惠宾馆:2020年合资纯电动涌入 当下只是内斗

随着哀羞捷豹I-PACE的引爆,BBA相继向市场推出了中型电动SUV,其中奥迪e-tron速度最快,目前已经开放了全球媒体试驾,并接受了部分地区的预定与交付;而奔驰EQC的2019年订单也早已售罄,原定在2019年底进入中国市场投产交付,照目前来或有推迟的风险;宝马iX3则只把量产时间定在了2020年,其它信息不详。

2018--2019年,新势力造车品牌不过是因为汽车市场大环境不佳而进行一次洗牌,2019--2020年还将面对特斯拉Modle 3国产化后的行业洗牌g7052,在未来3年还将面对传统车企进军新能源行业后的洗牌。这一次留下来的也未必就能存活整骨专家到最后。(陶ospanking君编辑报道)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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